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中交第一航務工程局隧道施工現場。
青海新聞網·大美青海客戶端訊 從西寧出發(fā)一路向東南，皚皚白雪覆蓋的群山，銀裝素裹，在藍天白云的映襯下，宛如一幅宏偉遼闊的水墨畫。初春的高原寒風凜冽，然而，當記者來到由中交第一航務工程局承建的西寧至成都鐵路10標段施工現場時，卻感受到另一番“溫度”。
剛到現場，就看到幾名身著藍色工裝，頭戴紅色安全帽的施工人員拿著卷尺、手電、相機等，認真地進行安全巡查。
“臘月二十七，我們項目部還有40多名同事堅守在崗位上，每天堅持對現場進行全面安全巡檢。”中交一航局西成鐵路項目部黨支部書記劉柏麟看到記者，便半開玩笑半認真地“表態(tài)”：他的好多同事和他一樣，準備為這條高原鐵路的建設堅守到“最后一刻”。
清晨6時30分起床，7時準時到辦公室，在劉柏麟的工作日記本上寫著今天的工作內容、重點工作。7時30分準時開視頻會議，布置當天工作的重點，巡檢要求。每天前往重點區(qū)域巡查，盯控整改各類安全隱患后，于當日18時準時召開安全巡查復盤會，了解各工點的巡查情況。在項目部和工地之間“兩點一線”往返，不只是在春節(jié)期間，這樣的工作節(jié)奏，他已堅持了400多個日夜。
“這項造福當地群眾的鐵路工程建設容不得一點馬虎，我們必須全身心地投入。”劉柏麟說。
西成鐵路從正式開工之日起便牽動各方關注。它是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，沿線與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。全線建成通車后，將進一步加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯(lián)互通，促進沿線經濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興。
中交一航局西成鐵路項目部工程技術部部長閆忠偉用幾個數據形象說明了標段內現場施工的復雜度：隧道施工占比96.3%，其中當順隧道全長13.49公里，相當于33個標準田徑場，設計為單線雙洞，目前已全部進洞，各項施工生產全面有序推進。
距離隧道出口不遠處，是西成鐵路10標段智慧拌和中心，之所以稱之為“智慧”，是因為這里每天只有兩名工作人員在崗，他們通過電腦控制生產施工所需的混凝土。只見他們嫻熟地按動紅色、黃色、綠色等不同的按鈕，監(jiān)控大屏上就隨之顯示著混凝土生產車間內“聽指揮”的一系列操作，從下達生產任務單到安排罐車就位，再到斜皮帶、平皮帶響鈴啟動、開始生產攪拌混凝土，到最后出料，整個過程，生產車間沒有一個人。
“這樣的信息化控制中心，我們標段有5所，工程所需的原料基本實現了智能化生產，不僅質量可靠，還省時省力。”劉柏麟自豪地說。
現場技術人員夏吾才讓告訴記者，當順隧道中有200米Ⅵ級圍巖的施工區(qū)域，除此之外施工過程中還會涉及下穿高速公路、巖堆體施工，這些都是極大的挑戰(zhàn)。
“西成鐵路工程建設不僅要進度快、質量高，還要確保生產安全。在工程建設中，我們通過嚴格落實‘工裝保工藝、工藝保質量、質量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二襯智能澆筑臺車，全面提升二襯澆筑質量。”夏吾才讓說，工程地質復雜，施工難度較大，更要嚴把施工質量關。
隨后，記者跟隨劉柏麟來到1號鋼構廠。偌大的廠房內，操作手加管理人員只需要10人，鋼筋網片、小導管、連接板、鋼拱架配備全自動化生產線一次成型。鋼筋加工生產管理采用信息化系統(tǒng)，實現對原材加工、生產計劃和車輛配送進行全流程管理，技術交底電子化，圖紙翻樣、加工、車輛配送等全過程均為數據化操作和管理。
“這座信息化程度較高的鋼構廠，在極大程度上為我們高質量建設西成鐵路打下了堅實的基礎。”劉柏麟說。
在現場，還有停在一旁的霧炮車、灑水車等車輛設備。劉柏麟告訴記者，由于施工區(qū)域毗鄰黃河流域，為了保護好生態(tài)環(huán)境，他們在施工設計中就把生態(tài)環(huán)保作為一項重要內容來考慮。項目部在所有駐地、廠房建設上均采用封閉式結構，并建立污水處理站、危廢間等廠房，同時采用龍門洗車機、砂石分離機、霧炮車、灑水車等設備避免施工過程中灰塵較大。不僅如此，項目部還在全力做好綠化工作，全面踐行綠色環(huán)保施工理念，力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態(tài)保護示范工程。
“新春快到了，我們將和在一線奮戰(zhàn)的工人一起過年。大年三十晚上，項目部還將準備豐盛的年夜飯，讓堅守崗位無法回家的兄弟姐妹一起吃頓團圓飯。”劉柏麟說。