青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 （記者 包拓業(yè) 通訊員 周悅翔 韋鵬程 報道）3月6日，地處青海柴達(dá)木盆地東部邊緣的肯德隆站寒風(fēng)凜冽，在臨近車站的青藏鐵路區(qū)間上，德令哈工務(wù)段探傷車間柯柯探傷工區(qū)的鋼軌探傷工柴慧敏正推著探傷儀，行進(jìn)在空曠的戈壁曠野中，觀看超聲波波形圖的神情無比專注認(rèn)真。

　　今年36歲的柴慧敏，是青藏鐵路上為數(shù)不多的鋼軌女探傷工，青藏鐵路天棚至柯柯上下行330公里的線路以及茶卡支線41公里線路的都是她所在工區(qū)的探傷范圍，其中更是有著世界高海拔第一長隧——關(guān)角隧道。身材嬌小的她每天都會推著80斤探傷儀器，徒步在鋼軌間行走7公里以上，克服高原戈壁復(fù)雜多變的氣候環(huán)境和大坡度、長隧道等現(xiàn)實(shí)困難，找到肉眼無法在外部看到的鋼軌內(nèi)部傷損。

　　“異常波紋轉(zhuǎn)瞬即逝，其背后往往就是一條看不見的細(xì)微裂紋，關(guān)乎萬千乘客的生命安全。我們每天都要和這些眼花繚亂的波紋‘打交道’，依靠經(jīng)驗(yàn)和細(xì)心進(jìn)行甄別。”柴慧敏介紹道。

　　柴慧敏的步履不停，探傷儀的探頭在軌面上不斷游走，突然發(fā)出“嘀、嗒、嘀……”的聲音，她立即停下腳步仔細(xì)察看波形圖，并反復(fù)推拉探傷儀復(fù)探。儀器上的波紋跳動，柴慧敏腦海中清晰浮現(xiàn)出以往傷損的波形圖，與之對比后，她判斷這是一處焊筋波，不影響鋼軌使用。

　　對比現(xiàn)在業(yè)務(wù)的嫻熟，其實(shí)在初學(xué)探傷時，柴慧敏并不得要領(lǐng)。鋼軌探傷共有9個探頭，推動探傷儀的速度以及發(fā)出超聲波的角度、力度都有講究。“超聲波的發(fā)射角度不對，判定就會不準(zhǔn)確；發(fā)出的力度太小，形成不了波形圖；發(fā)出的力度太大，容易出現(xiàn)雜波；而且9個探頭發(fā)出的提示音也大相徑庭……”柴慧敏的言語中透露著探傷作業(yè)的復(fù)雜不易。

　　梅花香自苦寒來，從事鋼軌探傷工以來，經(jīng)過一千多個日子里的勤學(xué)苦練，數(shù)千公里的探傷實(shí)作，柴慧敏不斷積累探傷經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，逐漸錘煉出了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致工作作風(fēng)，摸索出了“求穩(wěn)不求快”工作方法，換來了零錯探、零漏探、零誤探的優(yōu)異成績。她也先后取得了“全國鐵路先進(jìn)女職工”“全國鐵路巾幗標(biāo)兵”“全路火車頭獎?wù)隆钡戎T多榮譽(yù)，成為了青藏鐵路上的一名赫赫有名的鋼軌“探花”。

　　忙碌了4個小時，完成了現(xiàn)場探傷作業(yè)的柴慧敏返回工區(qū)，顧不上休息，她開始了探傷數(shù)據(jù)的二次回放分析，對每一米鋼軌、每一個焊縫的探傷數(shù)據(jù)都要進(jìn)行細(xì)致分析，檢查是否有錯判、漏判的情況，這樣就能給安全增加一道防線，確保線路設(shè)備安全。

　　“旅客都能平平安安出行，貨車能平穩(wěn)運(yùn)送貨物，就是對于我們工作最大的認(rèn)可。”屏幕上的探傷數(shù)據(jù)庫映照柴慧敏的臉龐，也印證著她的真摯話語。車輪滾滾向前，身處鐵路運(yùn)輸?shù)哪缓螅窕勖粢愿咴蕴赜械募?xì)膩和耐心，為青藏鐵路的安全暢通默默貢獻(xiàn)著巾幗力量。