尖扎黃河特大橋施工現場。謝夢茹 攝

　　工作人員操作小型構件預制生產設備。殷之皓 攝

　　青海新聞網·大美青海客戶端訊 金秋九月，碩果累累。搶抓進度，提質增效。川青鐵路作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，目前甘肅、青海段已全面進入建設高峰期。

　　記者跟隨施工建設者，實地探訪川青鐵路青海段建設一線。只見機械設備緊張作業、工作人員忙碌施工，處處呈現一派繁忙景象。記者注意到，綠色建造、智能生產、安全施工正在成為項目建設的主旋律，引領川青鐵路建設新發展。

　　　環保優先

　　　為大橋施工提供方向

　　在黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣的交界處，黃河蜿蜒曲折。9月5日清晨，一場秋雨過后，岸邊草木繁茂，風景如畫，河面上方在建的川青鐵路尖扎黃河特大橋，正在緊張有序地施工作業中。

　　尖扎黃河特大橋鮮明的湛藍色與山水相襯，充滿生機與活力。記者來到參觀平臺，黃河南北兩岸在建的橋體一覽無余。兩側的橋梁將不斷向河中央延伸拼裝，最終實現合龍。

　　尖扎黃河特大橋是川青鐵路全線重點橋梁工程，主橋為141米+366米+144米的三跨連續鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度的雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　望向河面，橋梁跨越黃河，而水中卻沒有架設任何一個橋墩，同時也不見涉水施工的船只和機械。大橋為何一跨黃河？又如何實現一跨黃河呢？

　　川青鐵路11標中鐵大橋局項目經理張雄告訴記者，尖扎黃河特大橋工程位于“黃河尖扎段特有魚類國家級水產種質資源保護區”，有擬鯰高原鰍、黃河裸裂尻魚、花斑裸鯉等保護魚種，對施工過程中的環保和水保要求非常高。

　　“為減少對特種魚類保護和環水保地影響，尖扎黃河特大橋主跨采用366米連續鋼桁拱一跨黃河，避免在水中設置橋墩，并采用拱梁同步架設的方式進行主橋鋼桁拱施工，將桿件通過橋面進行運輸，使橋梁施工區域和黃河水域實現完全隔離。”張雄說。

　　“水上施工陸地化，高空作業平地化”成為現實，這不僅避免了橋梁建設的涉水施工，更大大減少了油污和噪音污染風險，保護了水環境和特種魚類繁殖。

　　環水保為大橋的施工建設帶來了挑戰，同時也提供了全新的方向，張雄介紹：“為減少對河水的污染，鋼梁的油漆全部由廠家完成噴涂，同時，我們在施工現場安裝了水質監測站和環境監測站，通過BIM管理平臺實時監測施工中帶來的水質和環境不良影響。”如今，綠色環保已經成為項目從設計到施工全過程的遵循。

　　記者了解到，截至目前，尖扎黃河特大橋主橋下構全部施工已完成。鋼桁拱設計的50個節間，目前已架設完成17個節間，主橋鋼桁拱預計2025年7月合龍。

　　　智能建造

　　　為構件生產注入動力

　　機械陣陣轟鳴，零星的幾位工人正在操作著智能化的機器設備。9月5日，走進位于黃南藏族自治州尖扎縣德吉村的中交一航局川青鐵路數字化構件預制場，龐大的小型構件預制生產線吸引著眾人的目光。

　　精準布料、雙層蒸養、機器人抓取、自動打包……小型混凝土構件通過流水線作業，在一道道工序中實現了批量化生產。

　　“小型構件預制場承擔著川青鐵路甘青段9-13標段的小型構件預制任務，包括混凝土蓋板、路基電纜槽、六棱塊、空心磚等18種規格型號約207萬塊小型混凝土構件，每天的產能約為50立方米。”川青鐵路10標中交第一航務工程局有限公司項目經理部總工程師劉世綱介紹說。

　　“通過流水線操作平臺、雙層轉運子母車、養護牽引流水線、軟件系統控制，預制混凝土構件能夠在各工序間智能銜接、自動過渡，實現智能化作業。”劉世綱補充說：“和傳統構件預制生產相比，減少了作業人數15-到20人。”

　　記者跟隨劉世綱的腳步，來到智能碼垛機器人操作區，脫模后的隧道水溝電纜槽蓋板一塊塊鋪開，工作人員在操作臺發出指令后，智能機器人立即執行構件的碼垛工序，將一塊塊蓋板堆砌整齊，再由全自動構件打包機完成最終的打包流程。

　　人工操作、機械生產，通過“集中預制、統一配送”的方式，小型構件預制生產管理水平得到顯著提升，數字化、智能化在構件生產全流程發揮著強大的支撐作用。

　　移步至中交一航局川青鐵路10標1號鋼構件加工廠，在鋼拱架、連接板、小導管、鋼筋網片的四條自動化生產線上，機器人成為生產制造的“主角”。

　　在最左側的鋼拱架生產線上，7個自動化機器人正在進行割孔、搬運、焊接等多工序的生產作業。劉世綱說：“與傳統人工加工工藝相比，自動化鋼拱架生產線的生產效率提高了3倍，實現了高質量、高精度、高效率的機械加工。”

　　自動化生產線不僅降低了項目的施工成本和管理難度，而且在加工精度、施工質量和生產效率方面都實現了較大提升。如今，智能建造、數字管理正在為川青鐵路建設注入強大的科技動力。

　　　　安全加碼

　　　　為鐵路建設保駕護航

　　9月6日上午，在黃南藏族自治州同仁縣保安鎮卡加村的川青、蘭合鐵路應急救援中心，一場隧道應急救援科目演練正在有序進行。

　　“全體都有，下面進行模擬隧道救援全流程科目展示。”指揮員一聲令下，戰斗員迅速進入演練狀態。氣體檢測、打通生命通道、輸送物資、打通小導坑通道……通過模擬救援場景，戰斗員分工合作完成隧道應急救援任務。此外，救援隊還開展了破拆剪切實操科目展示和抽排水實操科目展示。

　　蘭新鐵路甘青有限公司黨群工作部主任崔虎介紹：“針對川青、蘭合兩條在建鐵路建設過程中隧道比例高、地質條件復雜、施工風險高的特點，甘青公司組織協調各施工標段，聯合國家隧道應急救援中鐵二局昆明隊，于2023年11月組建了川青、蘭合鐵路應急救援中心。”

　　“應急救援中心共有7名國家隊專業隊員，并配備1700余萬元的救援裝備，以突泥涌水、隧道坍塌為基本救援職能，救援區域可覆蓋川青鐵路甘青段和蘭合鐵路約680公里的范圍。”川青、蘭合鐵路應急救援中心主任慕開洪告訴記者。

　　在模擬隧道的門洞上，“安全生產、預防為主、科學救援、應急有備”的標語格外醒目，崔虎說：“做好安全保障，是鐵路建設中不可或缺的一環，通過組建鐵路應急救援中心，確保在建設施工過程中，如果出現緊急情況，能夠第一時間協調救援力量，保證應急救援隊第一時間響應參與救援。”

　　慕開洪在一旁補充：“通過有毒有害氣體應急演練、隧道火災應急逃生綜合實戰演練、高原隧道坍塌專項演練等實戰演練，我們不斷提高應急救援隊員和鐵路參建各方的應急處置能力，進一步提高鐵路建設施工的安全性和應急救援的處置效率。”

　　鐵路建設，安全先行。“作為重大基礎設施工程，川青鐵路青海段始終統抓安全與質量，以確保建設安全為重點，持續提高施工建設者的安全意識和應急處理能力，不斷提高鐵路建設的安全性和高質量。”崔虎說。