青海新聞網·大美青海客戶端訊（記者 孔令磊 報道）達布遜，蒙古語意為“白色的海洋”。中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段達布遜線路工區位于柴達木盆地聞名遐邇的察爾汗“萬丈鹽橋”中端、察爾汗鹽湖的東北部。

　　一提起達布遜線路工區，青藏線上干部職工沒有不知道的，因為它是青藏鐵路精神的發源地。這里海拔近3000米，氣候常年干燥寒冷、鹽堿風肆虐，常年夾雜著礦物質的鹽堿風不停地撲打著這里每一個人的臉龐，極目望去四野白茫茫的一片。

迎送列車。格爾木工務段供圖

　　9月22日，“看青海文化”2024書畫名家+媒體采風團一行走進察爾汗鹽湖，來到達布遜線路工區與鐵路職工深入交流，聆聽他們講述那些艱苦創業的故事。

　　達布遜線路工區現有職工22名，平均年齡28歲，擔負著青藏線轄區共計52公里上下行正線和5股道及18組道岔的維修保養任務。因為管內水害和鹽漬土路基病害并存，尤其是處在萬丈鹽橋鹽漬土路基上的線路設備基礎薄弱、病害頻發，其養護維修占工區百分之八十的工作量，是青藏線西格段作業條件和生活環境較為艱苦的地方之一。

　　據這里的老職工介紹，當年鐵道兵留下的家當有三排平房、一個菜窖和一個水窖，工友們重新整修一番繼續使用。地下都是鹽鹵水，不能做日常用水，糧、菜、水等生活必需品都要從格爾木運送過來，一周送一次，蔬菜放在菜窖里，淡水儲存在水窖中。在這里能吃上新鮮菜、洗上個熱水澡，就像是過年。

維修鐵路線路。格爾木工務段供圖

　　然而，生活上的艱苦都不算艱苦，工作的艱難才是艱難。達布遜線路工區守護的這段鐵路，冬天是凍土地帶，夏天會翻漿冒泥，春秋有沙塵暴。而最不好對付的，還是鹽湖。“萬丈鹽橋”上有二十公里鐵路，路基上大大小小的溶洞不計其數。鹽堿凌厲的侵蝕力無孔不入，不時改變著線路及設備的幾何尺寸。工人們說最怕下暴雨，肆虐的雨水容易形成大的溶洞，會使鹽橋融化塌陷，嚴重威脅鐵路運行安全。

　　現任達布遜線路工區工長安宇峰，今年26歲，2019年參加工作就來到這里。“這個地方一年四季鹽堿風肆虐，進入冬季風力有時候達到七、八級，我們在線路上維修作業，有時候甚至被風吹得站不住腳，一天下來職工們凍得手腳僵硬，都抓不住測量工具。”談到這里的艱苦環境，安宇峰感慨地說。

　　就是在這樣惡劣的自然環境下，安宇峰和他的同事們每天都要在線路上測量整修數十個小時，因為在這里，特殊的鹽湖路基溶洞和鹽堿風的影響，維修相同長度的鐵路線路，工區職工所付出的努力和工作量是其他工區的數倍。

　　來自黑龍江的小伙子張超2021年剛大學畢業就來到了達布遜線路工區，成為了一名線路工。剛來時，張超十分不適應這里的環境，高海拔缺氧、氣候干冷、工作枯燥……一系列的困難，讓這個剛畢業的大學生甚至有了放棄的念頭。

　　經過三年的磨煉，張超逐漸適應了這里的工作環境，“我覺得是工友們吃苦創業的精神感動了我。”張超告訴記者，“這三年來，我也深感這項工作對鐵路安全的重要性，從而更加堅定了留在這里的信念。”

原始的搗固方式。格爾木工務段供圖

　　為了提高線路和道岔設備的質量、提高列車通過時旅客的舒適度，針對達布遜工區所處鹽湖的特殊路基狀況，對無縫線路的高焊縫接頭采用重點打磨全面整治的方法，極大減少了因為高焊縫造成的行車隱患。在道岔設備的整治上，對道岔的大方向不順、小方向較多且距離較短不易拔正的問題，采取拔、改、烤、彎的方法，全面加強道岔方向的整治，做到“一點都不能差，差一點都不行”的線路設備維修理念。

　　2024年初，一股寒流突襲達布遜，當時工區正值整治線路病害大干三十天的關鍵時刻，工區全體職工面對惡劣的天氣，沒有一個放下手中的工具，而是一絲不茍地撥道、搗固、繼續著各項作業，冷了就合著手在嘴上哈上兩口熱氣、凍腳了就在軌枕上來回跺幾下……

　　就是在這樣艱苦的自然環境和惡劣的工作條件下，達布遜工區廣大黨員和全體職工數十年如一日，創造了扎根高原的吃苦精神、立足本職的創業精神、協作友愛的團結精神、默默無聞的奉獻精神，始終保持著銳意進取的昂揚斗志，頑強地奮戰在安全生產一線，他們用辛勤的汗水和無私的奉獻立足鹽湖、精檢細修，確保著青藏鐵路這條大動脈的暢通無阻。