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同賽公路扎毛河特大橋。青海省交控集團供圖青海新聞網·江源新聞客戶端訊 在青海，放眼看到的，是項目建設的風生水起；撲面而來的，是經濟發展的滾滾熱潮；處處洋溢的，是跨越發展的十足干勁。
青海湖1號生態景觀大道的重要組成部分，全長72.3公里的倒湖茶公路二郎劍至黑馬河段建成通車；總投資5.4億元的西寧曹家堡機場東進場路項目，歷經10個月緊張施工后全面建成；湟源至西海高速公路建設正向著新的建設目標全力沖刺……今年以來，一批關乎民生與發展的工程加速推進，多個項目取得突破性進展。
今年上半年，全省交通運輸經濟運行總體平穩，完成交通固定資產投資71億元，同比增長55%，為青海經濟社會發展注入強勁動力。
按下“快進鍵” 加速暢通路網循環
在湟源至西海公路工程項目施工現場，工人正熱火朝天地開展丹噶爾2號隧道掌子面開挖掘進。
丹噶爾2號隧道全長887米，在施工過程中，由于隧道下穿一座750千伏高壓鐵塔，地質比較復雜，施工難度大。“隧道施工過程中，針對濕陷性黃土泥巖及斷層破碎帶等復雜地質條件，項目建設團隊綜合運用地質雷達、瞬變電磁法等先進勘察技術，精準捕捉地層‘脈搏’，動態優化支護參數與開挖工法，確保隧道施工安全。”湟源至西海公路1標項目經理部現場負責人李泉說，截至目前，右洞掌子面已貫通，左洞掌子面完成開挖進尺820米，預計8月10日左右左洞貫通。
湟西公路全長50.685千米，位于湟源縣與海晏縣境內，起點接G6扎倒高速，終點連西察高速與加西高速。項目建成后，將極大地改善區域交通條件，有力推動沿線地區的經濟發展和旅游業繁榮。
全長393米的湟西公路下寺大橋是該項目的控制性工程之一，目前正在進行橋梁掛籃懸臂澆筑。為更好地把控安全與質量，項目對橋梁應力及變形采用智能監測設備，將數字化、智能化技術深度融入施工過程中�，F場有條不紊，預計9月30日前合龍。
“目前，湟西項目全線路基土方累計完成總量的80%，橋梁墩柱累計完成總量的83%，梁板預制累計完成總量的56%，隧道工程累計完成總量的70%。”青海省交通建設管理有限公司湟源至西海公路項目辦工程師孟發淵說。
湟西項目是青海省內路網大循環中的重要組成部分。青海在打造現代交通網絡，推進同仁至賽爾龍、建設橋至下紅科、沙木多至久治、加定至西海等省際大通道項目建設，進一步提升與周邊省份通達等級的同時，全力暢通省內路網大循環，穩步推進小柴旦湖至老茫崖、湟源至西海、熱水至江倉等項目。目前，老城關經西寧至上新莊公路大通段、機場東進場路、倒湖茶公路二郎劍至黑馬河段公路實現通車。
智能化建造 樹立品質工程標桿
正在建設的同仁至賽爾龍高速公路突破重重難關，宛如綠色長龍一路穿山越水。項目建成后，將顯著改善區域交通條件、暢通當地牦牛肉等特色農產品外銷渠道，成為驅動高原經濟社會發展的新標桿。
走進占地2480平方米的鋼筋集中加工配送中心，迷彩外觀的鋼結構大棚內，鋼筋加工正在有序進行。這個以“安全、高效、智能化”為核心理念的現代化車間，通過三維立體交通網絡實現人車分流，中間的防滑塑膠地面與隔離防護欄將兩個區域清晰劃分。
“左側區域的鋸床一體化工作站，將鋼筋切割、鐓粗、車絲3道工序整合為集成化生產流程，僅需兩三名工人操作即可，較傳統工藝減少人工約40%。右側區域，數控鋼筋籠滾焊機與智能傳輸系統協同作業，鋼筋籠的組對焊接精度嚴格控制在2毫米誤差范圍內。值得一提的是，每根鋼筋都配備專屬的‘數字身份證’，實現了生產全流程的可追溯管理。”中鐵十一局同賽高速公路TSEPC—1標項目負責人劉軍鵬說。
這種創新的“雙區聯動”生產模式，不僅大幅提升了鋼筋加工制作效率，更在降本增效與質量保障方面展現出顯著優勢，成為智能化、標準化生產的生動實踐。
扎毛河特大橋為高墩大跨橋梁，施工運用了多項智能化、自動化、信息化手段，解決了高寒高海拔及生態敏感區建設的關鍵技術問題。
該橋采用智能監測系統，打開手機App即可直觀看到所有設備管理的實時數據，在起重機物聯網管理平臺上，橫桿應力、斜桿應力、錨固力等關鍵數據精確到小數點后兩位，清晰呈現出設備運行狀態。
“自動化監測數據具有實時性與全生命周期特性，每個時間節點的數據均會被采集，停電后數據也能自動保存，相較于傳統人工經驗判斷受力情況，監測精準度大幅提升。一旦出現代表異常的紅色數值，就需立即到現場排查原因，采取措施消除安全隱患。”中鐵十一局同賽高速公路TSEPC—1標項目總工程師盧相說。
這是青海省交通控股集團有限公司將“智能建造、品質工程”理念深度融入施工全流程的生動實踐。實踐證明，“四新”技術、智能化建設，有效提高了工程質量及施工進度，助力打造品質工程。
以橋隧代路 呵護三江源頭生態
正在建設中的國道G310線（連云港至共和）大河家至清水一級公路全長29.443公里，是連接青海和甘肅的一條交通要道。
項目建設堅持生態優先、綠色發展，努力打造生態路、環保路、景觀路、安全路。
“由于其中10.4公里路段穿越孟達國家級自然保護區實驗區，為保護好沿線的自然環境，我們采取了‘以橋代路、以隧代路’的策略。全線共建設橋梁25座，總長11161.22米（按雙幅計）；隧道7座，總長21527.15米（按雙幅計），橋隧比達到了全線的55%。”青海省交通建設管理有限公司大清項目辦主任王慶嶺說。
據王慶嶺介紹，項目中設計了三座特大橋三次跨越黃河，成為工程建設的一大亮點。在水上橋梁樁基施工中，采用鋼護筒、鋼圍堰及泥漿池等工藝，有效控制施工對黃河水域環境的影響。特別是在索同坡黃河特大橋建設中，配套設置了智能一體化污水凈化系統，對施工過程中產生的泥漿進行無害化處理，累計處理泥漿1710噸。同時，運用先進的水質監測技術，對黃河施工區下游水質實施動態監控，確保水體安全不受影響。
施工過程中產生的隧道棄渣、生活垃圾和施工廢水全部通過船舶運出保護區，并按照相關規定規范處置。此外，項目還引入第三方專業環水保管理機構，建立常態化的“體檢”和“問診”機制，及時發現潛在問題并提出預警建議和針對性整改措施，進一步提升環保工作的科學性與持續性。
施工單位針對裸露邊坡，采取“永久與臨時恢復相結合”的方式，在施工的同時，同步推進植被恢復，做到邊建邊綠、即建即綠，累計復綠15.66萬平方米，相當于22個標準足球場的面積。
不僅在重點項目建設中，青海交通將生態保護理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營、維護和管理全過程，在新開工項目中全面推行路基土石方信息化監測全覆蓋，僅貴德至尕巴松多、建設橋至下紅科等多個重點項目，優化減少路基土石方挖方約390萬立方米、填方409萬立方米，節約公路用地約4970畝。
夯實發展根基，積蓄騰飛之勢。今年，青海省緊盯任務目標，對在建項目進一步優化服務，加快建設進度，確保重點項目建設順利推進；對計劃竣工項目，督促項目單位倒排時間節點，緊盯投資進度和實物工程量，切實做好收尾工作，確保項目早投產、早見效。青海交通建設正以“快進鍵”的速度，為全省經濟社會高質量發展筑牢根基，積蓄力量。
（來源：青海日報）